Irán általában nem a környezetvédelem terén nyújtott kimagasló teljesítményével kerül a címlapokra. Míg a világpolitika rendkívül aggályos atomprogramját próbálja szemmel tartani, mi, Stipistopperek hadseregének lopakodó csónakjain röhögünk. Joggal.
Irán a világ 18. legnagyobb országa, több mint 75 millió lakossal. Fővárosa, Teherán 12 millió ember lakhelye, és egyike a legszennyezettebb nagyvárosoknak. Ezt felismerve az ország meglehetősen korán gázüzemre váltott. A buszok, céges flották, taxik mind gázzal mennek, míg a civil lakosság körében körülbelül negyedmillió járműt konvertáltak gázosra. Ez a szám természetesen évről-évre meredeken nő. A lépés logikus, hiszen Irán olajnagyhatalom, így gáz is akad bőséggel.
Nem meglepő hát, hogy tavaly Irán bejelentette a világ legerősebb gázautóját, a hazi gyártású, turbómotoros Iran Khodro Samand Soren-t! Ha valaki nem hallott volna még a Sorenről, egy percig se gondolja, hogy teljesen önálló fejlesztésről van szó. A Samand Soren tulajdonképpen egy éveken át tökéletesített 405-ös Peugeot.
A “világ legerősebb gázautója” persze jól hangzik, ám mivel Iránról beszélünk, a kijelentés természetesen ellenőrizhetetlen. Nem tudni, mekkora a motor ( tipp: 1.7), mint ahogy azt sem, hogy hány hengeres (tipp: 4). Irán ilyen fölösleges részleteket nem köt a Nyugat orrára. Ha valaki esetleg tud perzsául, nyugodtan bogozza ki! Azt viszont büszkén jelentik, hogy a gázos Soren kerek 150 lóerős, és teljesíti az Euro IV-es besorolás követelményeit. Érzésem szerint még ez is elég kevés a világ legerősebb gázautója címért, de ne legyünk szőrszálhasogatók!
Irán a Soren bemutatásakor hangsúlyozta, az autó teljes mértékben hazai fejlesztés, semmi köze a franciákhoz. Éljen a nemzeti büszkeség.
Hogy a gázüzemű Soran mennyire jó autó, az adatok hiányában nehéz megtippelni. Az ország légszennyezettségét viszont biztosan enyhíti.
Bárhogy is, inkább gázautót fejlesszenek, mint bombákat. A bombák rendkívül környezetszennyezőek.
De hol vannak a női mérnökök? Ja, persze..
Ez persze rendben is van, de ne felejtsük el, hogy van egy új verzió is, és ennek is megvan a maga előnye:
A növekvő LPG piac eredménye, hogy a Fiat konszern is beszállt a buliba, méghozzá elég stílusosan, a Lancia Delta Turbo LPG-vel. Bár mi változatlanul hűségesek vagyunk LPG-s Skodánkhoz, illik szólnunk pár szót a konkurenciáról is, hiszen ez az oldal elsősorban az LPG népszerűsítéséről szól.
A Lancia Delta Turbo LPG 1.4-s turbómotorja 120 lóerőt ad le 5000-es fordulaton, míg nyomatéka már 1750-es fordulaton eléri a 206 Nm-es csúcsértéket. A százas sprint majdnem 10 másodperc, így sportautós dinamikáról aligha beszélhetünk, cserébe a hatótáv LPG-vel feltankolva 1413 km-re nő, 6,8 literes átlagfogyasztás mellett. A Delta LPG-s verziója azoknak az embereknek készült, akiknek a stílus mellett a környezetvédelem is fontos, hiszen az autó CO2 kibocsátása csupán 134g/km.
Egyetlen kérdés maradt még megválaszolatlan, mégpedig az ár. Mivel Magyarországon még nem kapható, csak tippelhetünk, mennyibe kerül majd. A listaára 23.700 Euró, ami nem kevés, ám ez a szám a környezetvédelmi kedvezmények miatt külföldön lecsökkenhet akár 18.700 Euróra is. Ez az összeg pedig pontosan egyezik a Magyarországon kapható belépő modellével, az LPG technológiát nélkülöző 1.4-es T-Jettel. Ha az LPG-s verzió itthon nem dobja majd meg az árát többel, mint 200000 Ft, azt hiszem mindenki jól jár.
Régen a dieselekről mindenkinek a teherautók ugrottak be. Aztán az Audi R10 diesel megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt.
Az, hogy diesel zöldséges Mercikkel driftelni is lehet, végképp kicsapta az üzemanyag puristák biztosítékát.
És hogy az autógázról mi ugrott be? Valószínűleg a palackot privatizált MALÉV takaróval elrejtő spórolós taxisok a kilencvenes évek elejéről.
Mi viszont az elmúlt pár hónapban többszörösenbebizonyítottuk, hogy az autógáznak van helye a versenysportban. És most mutatunk rá még egy példát:
Íme a Volkswagen Scirocco R Cup gázos változata, mellyel Carlos Sainz ment pár szakaszt a WRC német futamán. A képlet egyszerű. 80%-al csökkenő széndioxid kibocsátás, +10 lóerős teljesítménynövekedés mellett. Gázos Scirocco R? Stipistop!
A Scirocco-ból sajnos sosem lesz WRC verzió, mivel túl nagy. A Polo viszont..
Aki zöldfülűként vág bele az LPG-s autózásba (mint mi tettük 4 hónappal ezelőtt), az elsőként általában azt nézi meg, hogy lehet-e egyáltalán megfelelő számú benzinkúton autógázt kapni. A hazai weben ez már önmagában kihívást jelent, nekünk is lassan esett le az amúgy nyilvánvaló: holtankoljak.hu. Őket most megtaláljátok ezen cikk mellett, baloldalon egy kis keresőablak formájában.
A rutinosabb autógázos ugyanebbe a pocsolyába akkor lép bele másodjára, amikor külföldre merészkedik, és szeretné megtudni, hol lehet külföldön LPG-t tanolni. Utóbbira jó megoldást ezidáig mi sem találtunk. Talán említhetném néhány navigációs márka szoftverét (TomTom, NavNGo), akik árulnak ilyen kiegészítő csomagot, de azokat nem teszteltük, nem ismerjük. (Ha van valakinek tapasztalata ezen a téren, szívesen vennénk, ha mesélne róla.)
Lényeg a lényeg: hosszú keresgélés után ráakadtunk egy olasz honlapra, ami európára vetítve az összes autópálya melletti lehetőséget listázza. No legalábbis ezt ígéri. Frissítve: Az autógáz fórumosok javallatára, és saját jóbelátásból is inkább egy német oldalt választottunk, az olasz nagyon gyenge volt.
Kiszerveztük ezt is egy klikkelhető kis ablakba, szintén baloldalra, könnyen felfedezhetitek az ikonját. Előre szólok, türelemjáték megfelelő eredményeket produkálni a kereséssel, szörnyen rossz logika szerint működik a kereső, ráadásul megyékre, tartományokra keres a rendszer, ahelyett, hogy mondjuk autópályák mentén szortírozna.
Akárhogyis van, a semminél jobb, és jelenleg az egyetlen elérhető megoldás a problémára.
Alapvetően négyféle autógáz júzer van. (miheztartás végett: júzer = felhasználó, az angol user kifejezésből jön a szleng szó.)
A lelkiismeret –> akinek asztmás a gyereke; fel sem merül benne, hogy benzin égetésével szennyezze a levegőt.
A zöld –> aki aggódik a környezete és a természet miatt
A malacpersely –> aki szereti, ha több pénz marad a pénztárcájában.
És a mérnök –> akit a technikai kihívás miatt izgat.
intermezzo:
Malacperselyesből van a legtöbb. Vay Gergő szomjoltó (egyben hivatásos tűzoltó) 22 literes benzinfogyasztását akarta elviselhetőbb mértékűre csökkenteni. Nem lövöm le a poént, ha elárulom; sikerült neki.
Igaz, autógázból most olyan 25 litert eszik a szomjoltó autó, de összességében, amikor fizetésre kerül a sor a benzinkúton, uszkve 40%-al kevesebb forintot kell otthagynia kasszában.
Gergő régebbi tűzoltóautója. Az orrban található szivattyút a főtengely hajtja. Az embléma alatti kis hamutál valójában egy felnyitható kislámpa, ami a szivattyú tetején található nyomásmérő műszert világítja meg, ha sötét van.
A másik, fiatalabb kocsi a szomjoltó party-autó:
Gergő 7 évig „vonult”, majd nemrég váltott… most „rádiós”. Szar viccel élve: rádiós az, aki fogadja a hívásodat, amikor sokkos állapotban, remegő, el-elcsukló hangon betelefonálsz, hogy a macskád fent ragadt egy nagy fa lomkoronájában, majd a megfelelő döntés meghozatala után rádión kiadja a parancsot az ügyeletes egységnek. Kiérkezéstől számítva aztán már az egység parancsnoka a parancsnok.
Ez egy stresszes meló, de az, aki előtte 8 évig éles bevetésekkel kelt és feküdt, jól tudja csinálni… fél-információkból is igen pontosan képes meghatározni a baj mértékét, és a reakcióigényt. Ezzel együtt itt is lehet hibázni, azzal pedig együtt kell élni egy életen át. Szóval megint kiderül, hogy a tűzoltó szakmája tiszteletet érdemel, áldjuk őket, hogy csinálják, és számíthatunk rájuk, ha baj van.
Sok apró ötlet van… például a fallikus szimbólumként is felfogható fecskendő váltókar:
A munkabeosztás is érdekes, 24 órás a műszak, majd 72 óra eltáv. van. A 24 órás műszakra 2 X 6 óra folyamatos telefonügyelet jut, a többi készenlét. Ha például nagy erdőtűz van, vagy felrobban Csernobil, akkor full 24 órában kell észnél és kéznél lenni.
De – mint mondtam – aztán jön a három napnyi szünet. Ez elég Gergőnek ahhoz, hogy családja, érkező félben lévő második gyermeke, és vállalkozása (ami egyben hobbi és szerelem is) között ossza meg figyelmét, és amennyire lehet, szabaduljon a munka nyomásától.
Gergő ottlétemkor is éppen egyeztetett telefonon kuncsaftokkal. A szolgáltatás igen népszerű.
Jelenleg három tűzoltóautója van, az egyik szebb, mint a másik. A régebbi egy dízel Mercedes, tekintélyes öregúr. 1969-es modell, nagyon keveset használták, mert amolyan másod-egység. Arra jó, hogy ha van patak a tűz közelében, akkor abból szivattyúzzon extra vizet az oltáshoz. Az évek folyamán kevés kilométer került bele, ezért fantasztikus állapotban van. OT-s rendszámú. Gergőt esküvőkre, óvodákba, szülinapi zsúrokra hívják vele… utóbbiak látogatásakor a gyerkőcök megbolondulnak érte: „a távolság üveggolyójában ők még gyakran tűzoltóként vizionálják magukat.
A modell a bogarasoknak is tartogat meglepetést… egy 1956-os gyári eredeti, nagyon kevés kilométert futott (na jó, lényegében soha nem futott semmit, csak járatták párszor) motort hátul, ami szintén vizet tud szivattyúzni, ha a szükség úgy hozza.
A porraloltó palackok sörcsapokat rejtenek.
A másik tűzoltó modernebb darab, ebbe került beépítésre egy Lovato gázrendszer (karburátoros modellekhez őket szokták ajánlani.) Ez a tűzoltókocsi lett átalakítva „Szomjoltó autónak”, a név utalás a felhasznált oltóanyagra, ami nem víz, hanem sör. Nagyon ötletes módon a kocsit kibérlő vendégek maguknak csapolhatják a sört a tűzoltópalackokban elrejtett sörcsapokból, miközben futnak a diszkófények, szól a Dr. Alban, és fogynak a kilóméterek. A szolgáltatás egyre népszerűbb… mikor kint jártam Gergőnél, folyvást csörgött a telefon… klienseket kellett kezelgetni. Kiderült, hogy van nap, amikor 4 különböző társaság is igényt tart a szomjoltásra. Óránként 10.000-ért. Ami egy nyolcszemélyes élményért elenyésző összeg, Gergő maga is érzi ezt. Mára az ötlet bizonyított, a további fejlesztések miatt hamarosan emelni kell az árat is, ami még az emeléssel is igen baráti marad összehasonlításban bármilyen hasonló limuzinbérlés tarifájával.
A harmadik tűzoltóautó jelenleg épp egy sörös céget reklámoz Pécsen. Természetesen szintén Mercedes , és igazi benzin temető, de egyenlőre elgázosításra nem került. Tervbe van véve, hogy abból egy másik fajta különleges party tűzoltóautó legyen, de a részletek egyelőre titkosak
Gergő találta ki és épített meg a szerkezet jórészét. Hátul kihúzható mosogató egység… vendéglátós rendezvényekre is bérbe szokta adni sörcsapként a tűzoltóautót.
Mentünk egy kört a partykocsival, bekapcsoltam a recordingot:
Na lám… a Lovato üzemanyagszint kijelzője hamar megadta magát… bezzeg a mi autógázos Skodánk Landirenzo rendszere; 11.000 Km után is pontosan mutatja az autógáz mennyiségét a tankban.
Alul látszik a Lovato kapcsolója… messze nem olyan modern, mint a Skodánk műszere, ráadásul nem is kapcsol át gázra magától, és még az üzemanyag kijelzője is elromlott kettő hónap után. De cserébe a Lovato feleannyiba kerül, mint a profi Landirenzo, amit a Skoda használ a kocsijaiban.
Az öregebb dízelbe nem lehet gázt rakni, de talán jobb is így, eredetiben hagyni. Felszerelése komplett, alig voltak használva az elmúlt 40 évben.
Tiszta Ferrari: Abban is húzós egyes van.
Gergőben és a szomjoltóságban legjobban az tetszik, hogy sok sok apró ötlet született az elmúlt években, amik idővel kerek egésszé álltak össze. Minden ötlet aprólékosan kidolgozva (porraloltós sörcsap, sugárcső váltókar, borraloltó a sört kevésbé kedvelők számára, belső disco világítás, szomjoltó kabát a szomjoltó vendégekre, akik cserébe igazi tűzoltónak érezhetik magukat, stb. stb.)
Szóval Gegő szépen csendben és fegyelmezetten épít egy kis vállalkozást a napi szolgálat mellett, ami egyre komolyabban vehető, és egyre profibb szolgáltatássá kezdi kinőni magát.
Igyekeztem a közös fotó kedéért idióta testtartást felvenni. Sikerült.
Akik nem szeretik a sört, bort is ihatnak. Odabent kis poharak, és egy palack bor pihen.
Visszatérve a valóságba és témánk folyásába: Gergő egyel növeli azok példáját, akik benzinről gázra váltottak. Ő a spórolás miatt tette, te meg lehet hogy lelkiismeretből, vagy zöldségből, vagy mérnökségből fogod követni példáját. Mi legalábbis minél többet írunk róla, annál jobban kezdünk bízni benne… benned. Az esetek túlnyomó többségében érdemesnek tűnik váltani. Ha minket kérdeztek: ajánlhatjuk a Skodát?
A CNG, közismertebb nevén a sűrített metán gáz és az LPG közötti különbségről már írtunk a CNG-s hotroddal kapcsolatban, ám most ismét egy metán üzemű sportautóra bukkantam.
A francia PGO Porsche reinkarnációja annak idején erős ellenérzést váltott ki belőlem, most viszont kezdem belátni, hogy nincs vele semmi gond. Mókás kis matchbox.
Bár a metán gázt főleg buszok és teherautók esetében használják erőszeretettel (pl Debrecenben is), azért akadnak kivételek.
A metános PGO Cevennes 8.72 liter gázt fogyaszt 100 kilométeren, ami egyáltalán nem rossz eredmény, tekintettel arra, hogy a kis kabrió 150 lóerős.
Az ára sajnos a vicc kategóriába sorolható: 70000 dollár. Ám unatkozó milliomosok barátnőinek kétségkívül ez az ideális bevásárlóautó.
Csak azt nem értem, miért nem LPG-t raktak bele. Egyszerűbb, és főleg könnyebben elérhető. Franciák. További részletek itt!
Először úgy volt, hogy a tegnapi teljesítményorientált LPG BMW után maradok ezen az ösvényen, és írok egy LPG-s Mustangról..
vagy éppen egy LPG-s Corvette-ről. Előbbi 525, utóbbi 575 lóerős.
Aztán találtam valamit, ami jobb, mint a kettő összegyúrva. Hölgyeim és uraim, íme az LPG üzemű, teljesen egyedi építésű GT EcoVision:
A kiinduló autó az amerikai Factory Five kit-carja, melyet a Custom Corner Germany konvertált gázüzeműre. Az acél térhálóra épülő üvegszálas karosszériának köszönhetően mindössze 980 kg.
A motorja a Corvette 6 literes blokkja, mely ebben az autóban 450 lóerőt ad le, és egy hat fokozatú manuális váltón keresztül hajtja meg a hátsó kerekeket, ahogy illik!
Ezek után nem meglepő, hogy a 0-100 km/h sprint valahol a 3 másodperc alsó határán táncol.
A motor LPG-vel üzemel, ám a beinduláshoz egy apró ethanol tankból szívja az üzemanyagot, és csak menet közben vált át autógázra. Ezzel a megoldással az EcoVision átlagfogyasztása 15 liter gázból, ami kimagasló eredmény, tekintettel arra, hogy egy 310 km/h végsebességű szupersportautóról beszélünk.
Érdekel a hangja? Naná, hogy érdekel!
Bámulatos teljesítmény, mely rávilágít, hogy az alternatív üzemanyagoknak- beleértve az autógázt is- van keresnivalójuk a drága luxussportautók piacán.
Az EcoVisionre nézve egyetlen kritikus gondolat ötlött fel bennem, mégpedig az, hogy mintha ezt az orrot már láttam volna. Mondjuk a Ford GT-n. Még szerencse, hogy jó mintáról koppintottak!
Németország minden szempontból fényévekkel előttünk jár az autógáz felhasználás terén, ez ebből a projektből is látszik. Ideje követni őket!
Az LPG-s autók általában a praktikumról, az olcsó fenntarthatóságról és a környezetvédelemről szólnak. Bár a környezetet a GP3.10 LPG is óvja, ennél az autónál inkább a teljesítményen van a hangsúly.
Az AC Schnitzer, a világ talán legnagyobb BMW guruja három éve a fejébe vette, hogy bebizonyítja, egy LPG-s autó teljesítménye semmiben sem marad el normál benzines társaitól. Sőt! Megfelelő programozással felül is múlhatja azt.
Épp ezért fogtak egy hármas kupét, és beletömték az M5 V10-es atomreaktorát. A befecskendezés újraprogramozása és némi kipufogótuning után az LPG-s BMW 552 lóerőt adott le, nyomatéka pedig 540 Nm-re nőtt.
A 4.5 másodperces százas sprint sem utolsó eredmény. Ezekkel a mutatókkal nem meglepő, hogy a GP3.10 lett a világ leggyorsabb LPG-s autója. Az olaszországi Nardo pályán mért sebessége elérte a 318 km/h-t.
Persze valószínűleg sokakban felmerül a kérdés, mi értelme az egésznek? Hiszen aki 300 fölött szeretne száguldozni a német autópályán, nem törődik az üzemanyagárakkal, és úgyis versenybenzint tesz az autójába. Tény, ám gondoljunk csak bele. 318 km/h egy olyan üzemanyaggal, mely fele annyiba kerül, mint a benzin, és még környezetbarát is, talán még azokat is gondolkodóba ejti, akik eddig hallani sem akartak az autógázról. Ha a legnagyobb BMW tunernek megfelel, feltehetően működik.
Málta szigete rányomul az LPG autógázra. Miért teszi? Mert ettől reméli, hogy a sziget elérheti a 2020-as EU-s környezteszennyezési kvótamutatót. Nem mellékesen pedig a PM10 részecskék száma is drasztikusan csökkenhet, ha a sziget lakossága megkedveli a számukra még újfajta üzemanyagot.
Málta esete azért érdekes, mert kicsiben tanulmányozható rajtuk, hogy miként fogadják be (vagy utasítják el) az újdonságot, mint társadalom. Mick Jagger jut eszembe, aki néhány hónapja a Larry King Live-ban, amikor arról kérdezték, hogy szerinte legalizálni kellene-e a marihuánát, azt mondta: szerinte egy kis szigetre kellene elvinni ezt a kérdést, ott legalizálni, és megnézni, hogy milyen hatása van az ott élőkre.
Na ugyanezért lesz érdekes látni, hogy a semmiből hogyan épít fel egy LPG kultúrát magának Málta. Épít-e egyáltalán. Gondoljatok csak bele… most éppen ott tartanak, hogy sorban szerződnek le a különböző üzemanyagkutakkal a tartályok telepítésére, de ezzel párhuzamosan meg kell találniuk azokat az autószerelő műhelyeket is, akik vállalják, hogy munkatársaikat kiképezik a szükséges átalakítások és rendszerek szerelésére. Annyiból talán jobb a helyzet náluk, hogy előítéletektől mentes ez az üzemanyag, nem úgy mint nálunk. De a sziget olyan kicsit, hogy ha csak egy rossz szerelő is lesz rajta, aki minden harmadik járművet rosszul szerel, akkor hamar rossz híre lesz az LPG-s autóknak. Szóval bizonyos szempontból borotvaélen táncol a dolog.
Voltam már Máltán, több dolgot is képzelek, de lehet, hogy ez hülyeség, vitatkozzatok velem. Egyrészt ez egy gyönyörű “kő” sziget. Így aztán minden épület is régi kövekből van, kicsit úgy képzeljétek el, mint a Parlamentet. A sok-sok csodaszép kő épület ha sok PM10 meg egyéb kipufogó részecskével találkozik, hamar befeketednek, talán el is porladnak, és lehet rájuk költeni a milliárdokat, mint a Parlament kőkockáira.
A sziget egyébként nem csak a régmúlt idők épületeit konzerválja, hanem járműveket is. Nem tudom, hogyan csinálják, de a mai napig járnak náluk buszok és teherautók az 50-es 60-as évekből, zömében szép, felújított állapotban. Remélem hallunk róluk autógázügyileg, addig is, ha valaki odautazna, figyelje meg a lakosságot ilyen aspektusból is. Látszik-e a sziget populációján az autógáz megjelenésének nyoma, ha igen, miképpen.
