Az eddigi figyelmeteket hálásan köszönjük. Reméljük, néhányan közületek – Skodával vagy anélkül – azóta már autógázzal közlekedtek. Találkozzunk a Skoda blogon: http://skoda.stipistop.com

FASHION
Százhalombattán értettem meg a Beastie Boys rajongását a munkaruhák iránt. Van valami izgató az átmeneti személyiségcserében, amit az ipari munkaruha magabiztossággal  megad.

Máté kollégám:

És jómagam, dropshadow-val:

De vissza a vonatkozó példához:  Intergalactic

LÁTOGATÁSUNK CÉLJA
Hogyan készül az autógáz? Erre akartunk választ kapni, de mivel nem vagyunk a CNN, ezért döbbenetes öt hónapot kellett várnunk, mire megengedtetett, hogy megválaszoltassék. Ennyit kellett várnunk, hogy a MOL sajtóosztálya érdemben foglalkozzék velünk.

SZEKURITY
Bejutni egy intézménybe, amit a legfelsőbb rendvédelmi szervek védenek – így például közvetlenül a Gripen vadászrepülőgépek – nem egyszerű. „Google szerint a világ”– a Százhalombattai Olajfinomító egyenesen nem is létezik, de legalábbis zöldmezős beruházásként várja a munkagépeket.

A türelem rózsát terem, bent vagyunk.
Telefon szekrényben hagy, átöltözik, bíszti-bojzosodik.

Iparterületről lévén szó, abból is a kényes fajtáról, brutál figyelmet kap a biztonság. Ha itt robban valami, robban minden… hogy csak egy példát mondjak a sok közül.

Az egész finomító területén 40kmh-s sebességi korlátozás van érvényben, a bejáratnál hatalmas ledfal jelzi az utolsó munkabaleset napját, ami ott jártunkkor 8 nappal korábban történt, azt is megtudjuk, valami koccanásos baleset volt.

ÁLJUNK ME EGY SZÓRA
Mielőtt bejárásra indulnánk, még szemléznünk és aláírnunk kell a biztonsági tájékoztatót, amiből megtudjuk: a rendkívüli eseményt v. műszaki balesetet HAVÁRIÁNAK hívják a MOL-nál. Aranyos. De hagyjuk az etimológiát, arra tényleg ott vannak Vágóék.

Játékszabályok a Mol területén. Cél a havária elkerülése:

A sárga sisak viselete a finomító területén mindenhol kötelező, kivéve az épületek belsejét:

HOGYAN KÉSZÜL AZ AUTÓGÁZ?

Az odáig megvan, ugye, hogy beérkezik a csövön a kőolaj a finomítóba. Minden, ami ezután van, sem sokkal bonyolultabb. Lesz belőle benzin. Lesz belőle dízel. Lesz belőle PB gáz. Illetve az iménti három gyártása során keletkező maradék-anyagok feldolgozása mindenféle számunkra most érdektelen vegyi anyagokká.

Kezdjük az elején. Mi is a PB gáz? Hát benne van a nevében. P = propán, B = Bután.

Százhalombattát most képzeljük el úgy, mint egy pálinkafőző üzemet.

Első lépésben a krakkolás jön. (cracking à törés)

A forráspontkülönbséget kihasználva hatalmas és magas „toronyüstökben” készül a tiszta bután és a tiszta propán. Utóbbi a könnyebb anyag, ami az üstben található mesterséges nyomás és hő hatására felfelé száll, ott pedig „lepárolható.” Alul marad a tiszta bután.

Ha megvan a propán, és megvan a bután, jöhet a keverés.

Ez a kompjuter felel a keverésért… az arányszámokat ki kellett takarnunk. Középen az ETIL MERKAPTÁN tartály felelős az autógáz fingszagáért (erről később):

A keverés egy 200 tonnás úgynevezett gömbtartályban történik. Van hozzá sok cső be, egy cső ki. Meg van hozzá egy jóféle házi recept. Pontosabban kettő, mert van a nyári „pálinka-recept”, meg van a téli „pálinka-recept”, a kettő nem ugyanaz.

Ezekben folyik a keverés:

Egy keverés (200 tonna) nagyjából 8 óra alatt készül el. Külön érkezik bele a propán, külön a bután egy-egy tartályból. Az arányokat egy elektronikusan szabályozott szivattyú határozza meg. Azt a műteremben ülő kolléga számítógépe. Azt pedig az imént említett téli vagy nyári recept. A téliben több a propán, a nyáriban több a bután.

Wizard of WAR pályarajz:

Vajon melyik MOL munkás rosszalkohatott:

FINGSZAG
A propánt és butánt keverő szivattyú még egy harmadik anyagot is bekever, a szagosító anyagot. Ettől van fingszaga az üzemanyagnak, ami azért hasznos, mert ha nem lenne neki, akkor nem éreznénk, amikor ereszt. Az pedig nem jó. (Nem mintha szokott volna ereszteni ugye, de ahogy a benzinszivárgásnál van a tócsa, úgy kell valami a gázszivárgáshoz is, hogy észrevegyük.)

A fingszagot egyébként Hollandiából importáljuk, és igen: van neki becsületes polgári neve. Etil merkaptánnak hívják.

A fingszagért az épület közepén látható tartály a felelős:

Régen a laboros kolléga orrára volt bízva az adagolása, ma már számítógép szabályozza a megfelelő mennyiséget. A 200 tonnához egyébként elég csupán néhány kilogramm fingszag, de a végeredmény magáért beszél. Ezt mindenki tanúsíthatja, aki már tankolt autógázt.

Nem lenne teljes a FINGSZAG bekezdés, ha nem ejtenék szót a „Jobb házasság takaróról”, amit alkalmazhatunk tankoláskor is, ha nagyon zavarna az autógáz szaga:

The Better Marriage Blanket – Watch more Funny Videos

RÉGEN ÉS MA
Régen adóvevőkkel ellátott kezelőkollégák nyitották és zárták puszta kézzel a keverőcsapokat. „Nyisd ki Pista, zárd el Pista.” Ma Japánok kevernek… az imádnivaló TEIKOKU márkanév alatt futó legújabb típusú keverőszivattyúk személyében. Ezeket a meleg irányítóteremből lehet vezérelni egyetlen gombnyomással.

Nem csak a keverőcsapokat, de a kamerákat is lehet irányítani a központi vezérlőből. A MOL a Logitechet választott a kamerarendszer irányítási feladatinak ellátásához, ami biztosan jó választás, mert a Microsoft Flight Simulatorát is remekül kezeli… tapasztalatból beszélek.

Controlroom horvátországi wallpaperrel:

Itt is csak emberek dolgoznak:

HONNAN JÖN A GÁZ, AMIT TANOLUNK?
Hajduszoboszló, Algyő, Százhalombatta és import. Ez a négy forrás. Egyébként amikor autógázt tankolunk, 99%-os eséllyel a MOL finomítóiban gyártott gázt tankoljuk idehaza.

Kérdéseinkre a válaszokat készséggel adták meg a MOL kollégái:

NELSON KOMPLEXITÁSI INDEX
A NELSON index minősíti a világ finomítóit. Azt jelöli, hogy a kőolajból mennyire tud végterméket csinálni egy-egy finomító?

Ebben Európában mi vagyunk az egyik legjobbak, fej fej mellett a MOL másik, pozsonyi finomítójával. Valami, amire bátran verhetjük a mellünket.
10 éve még Százhalombatta is rengeteg maradékot termelt, ami aztán ment fűtőolajnak. 2001-ben viszont átadták a maradék-feldolgozó üzemet, ami ma már (egyebek mellett) propánt is tud gyártani.

MI AZ, AMI ÉG, ÉS MINDIG LÁTNI LEHET AZ AUTÓPÁLYÁRÓL?
Az a „fáklya”. Ha túlnyomás keletkezik az üzemben, akkor az ott kerül elégetésre.

Amikor „picike” a láng… na az az őrláng. Robbanóképes gyúlékony anyaggal dolgoznak az egész területen, a fáklya pedig az utolsó mentési lehetőség, ahol biztonsággal elvezethető a túlnyomás. Igen látványos, armageddoni formában.

Valami hűtő cucc… a duna vizét használják hozzá, ami felmelegedés után ilyen esőszerűen a hűtőrendszer alá hullik, és ott újra kihül:

A finomítónak saját vasútállomása, hajó kikötője is van (utóbbi látogatására nem kaptunk engedélyt):

A finomító olyan nagy, hogy saját buszjárata közlekedik benne:

Hát ilyen élményeket szereztünk az autógázgyártásról, remélem ti is szórakoztatónak találtátok a bepillantást a “kerítés mögé”.

Százhalombattán jártunk, hogy megnézzük, hogyan készül az autógáz. Napokon belül jön vissza a cikkünk a MOL sajtóosztályáról, amit remélhetőleg jóváhagynak.

Addig is itt van valami, ami a látogatás óta nem hagy nyugodni. Tanulmányi utunk során ért a felismerés: gömbtartályban akarok lakni.
Százhalombattán megannyi ilyen található (lásd fenti kép), ezekben keverik egyebek mellett az autógázt. A legtöbbjük olyan 260 köbméter körüli, amiből nehezen számítok most négyzetmétert, de az biztos, hogy van hely a megfelelő élettér kialakítására.

Ne vessük el egyből az ötletet, hiszen ezeket még szállítani is lehet, ha az ember nagyon akarja. Jó. Mondjuk nagyon kell akarni.

Úgy csinálnám, hogy több emeletet heggesztetnék bele, legalább hármat.
Legalul lenne egy medence, amibe a második emeletről fejest lehetne ugrani.
(Legjobb lenne patakpartra költözni, és akkor a vizet a patak biztosítaná… akár pecázhatnék is a másodikról.

A gömb tetejére kilátópontot, napozóteraszt, és nyári konyhát képzelek. Fedett csúszdával, amin ha munkába sietnék, hamar lecsúszhatnék az autómhoz. (Szigorúan egy autógáz üzemű Skodához, de ha lehet kérni, akkor DSG váltós, kombi Superbhez.)

Kérdés, hogy a büdös autógázzal éveken át töltött gömbtartályt mennyi ideig kell belülről körömkefézni, hogy kimenjen belőle a szag?

A sok lábtól egyébként szabadulni kell, azok úgyis a teletöltött tartály súlyához vannak kitalálva, nem lesz rájuk szükség, csak négyre egy levegősebb lakás-konverziónál.
Egyedül a színével vagyok bajban. Patakpartján kicsi gömbtartályhoz milyen szín illik?

U.i.: nem én vagyok az egyetlen bolond. Lásd a gömb alakú lakások megannyi példáját itt.

Ahogy a képből is láthatjátok, megvan a műrepülés nyertese. Csalódottan tapasztaltuk, hogy csak 25-en vettetek részt a játékban, de végül betudtuk ezt annak, hogy vagy sokan vagytok a 90 kilós súlyhatár fölött (nem valószínű), vagy kevesen vannak köztetek, akik feltétlenül át akarják élni azt a kínt, amit egy ilyen repülés jelent.

Jó kín ez persze, de azért legyen világos: a legjobb rész visszatérni a földre, és akkor ezzel mindent elmondtam.

Közjegyző jelenlétében sorsoltunk… úgy hívják őt, hogy Random.org. Pont olyan esetekre csinálták ezt a honlapot, mint amilyen a mi esetünk. A 25 szavazót sorba állítottuk, nyomtunk egy entert, és a random.org szépen kidobta elsőre a 13-as számot, aki a listában:

FICKÓ ROLAND nevére esett.

FICKÓ Roland nevét biztosan a sors választotta… ilyen névvel fickósan helyt is fog állni, amit el is várunk.
Remek partnerünk, a Škoda nevében is nagy szeretettel gratulálunk.

A dolog úgy fog kinézni, hogy felvesszük a kapcsolatot veled facebookon, egyeztetünk egy mindannyiunk (te, mi, a pilóta)  számára megfelelő időpontot, elmegyünk érted az autógázos  Škodánkkal, kiviszünk a reptérre, utána becsatolunk a műrepülőbe, majd röhögünk rajtad a földről, ahogy csinálja veled Gergő (a pilóta) a bukfenceket. Jó lesz.

Gratulálunk! A többieknek pedig köszönjük a részvételt… sajnos ezek ilyen játékok, hogy csak egy győztest lehet bennük hirdetni. Higgyétek el, ha tehetnénk, legszívesebben mindannyiotokat beszíjaznánk.

Lassan le kell zárnunk ezt a csodás fél évet, és ki is találtunk valami egészen Jeremy Clarksonosat.
Kicsit bűntudatunk is van miatta, de szerintem nem fogtok ti sem lázadozni az ötlet ellen.

Szóval; arra jutottunk, hogy felajánlunk egyikőtöknek a 394 liternyi megspórolt, el nem égetett üzemanyagból 25 litert.
Ezt a huszonöt litert olyan hangosan, és olyan látványosan fogjuk elégetni valamelyikőtök feneke alatt, amilyen hangosan és látványosan csak lehet.
Előre jeleznem kell: ez egy masszívan diszkriminatív felajánlás lesz.
Csak azok élhetnek vele ugyanis, akik 90kg, és 190cm alatt vannak.

Nem húzom az időtöket: a felajánlás egy 15 perces műrepülés Jurij Kamanovval, és “kis piros bombázójával”.

Én már mentem vele egy kört, meg is írtam… garantálom, hogy életre szóló élménnyel gazdagodik, aki velünk játszik… és nyer.

MI A FELADAT?
Két feladatod van, ha szeretnéd megnyerni a műrepülést.
1. Lájkold az Autógázos facebook oldalunakt (Ide klikkelve tudod lájkolni)
2. Szavazz: vennél-e autógázos Skodát, ha igen, milyet.(Ide klikkelve tudsz szavazni)

Tehát… azok között, akik:

- lájkolták az oldalt
- szavaztak
- 90 kg alatt vannak
- és 190cm-nél nem magasabbak

kisorsoljuk ezt a felejthetetlen repülést.

Ízelítőnek itt van egy videó, amit a pilótafülkében csináltam… a vadabb akciókat nem tudtam felvenni, mert a túlélésre fókuszáltam:

Ha nincs a Škoda Dual (benzin+LPG vegyes), nincs ez a bejegyzés sem.
Így viszont olcsón utaztunk, láttunk világot, tanultunk más emberektől.

Az élet egyszerű csomagolásban is kínál csodáiból.
Esetünkben négy, önkényesen kiosztott szabadnap, az őrség, és egy kiadó ház hármasától vártuk barátnőmmel, Zsófival.
Nem maradt el.

Ha az ember az interneten keres, talál, és foglal le egy faházat, a kockázat a játék része.
Ki tudja, mikor készültek a fotók, ki tudja, azt kapjuk-e, amit a képek ígérnek.

Azt kaptuk.
És többet.
Az ország talán legbarátságosabb vikkend házát.

Péter, a ház tulajdonosa 45 éves forma ember.
A házat nem vette.
Építette.

De az “építette” szó nem fejezi ki a teljes valóságot.
A fákat a fenyőerdőben maga választotta ki, jóval azok kivágása előtt.
Érzitek, hogy ez olyan, mintha az ember a téglák kiégetése előtt tapicskolni akarná a Dunaparti agyagot. Nonszensz.
Minden egyes bútor, a ház minden egyes sarka, szálfája, gerendája odafigyeléssel, szeretettel készült.
A képek nem mutatják a fürdőszobát, ahol a kád egyetlen farönkből van kifaragva, a törülköző tartó pedig egy hántolt fatörzs szintén hántolt ágából van kiképezve.

Vagy ott van az ágy.
Fej és oldal részét a ház falai tartják, míg sarkát egy vizes WC-papírban és alumínium fóliában gőzölt, majd hajlított fa deszka tartja.

Az étkezőasztalt szintén a fal tartja, illetve az égből lenyúló fatörzsön “lebeg”.

A konyha padlója olcsó, okos, gyönyörű.
Bramac tetőcserép.
A sparhelt és a sütő működik, fával fűthető, és nagyon szerethető.
Otthon melegségét sugározza, felfűtetlenül is.

Bár ketten voltunk csak, az emeleten elfért volna még két vendég.
Itt is varázslatos a hangulat.
No nem hamisítatlan őrségi, de ez mit sem számít.

Nem minden rönkház épül ezzel a figyelemmel.
Péter rönkháza épült így.

_ _ _ _

Okos emberek az őrségiek.
Helyi szokás szerint a veteményes kertet megemelik a földfelszín fölé. Így nem kell a földre görnyedve szedni, ápolni a terményt.

_ _ _ _

Ez az őrség.
Sem nem nagy.
Sem nem kicsi.
Mi biciklit béreltünk… próbáltunk spórolni az autógázzal, és mozgásra bírni a szervezetünket.
Fél nap őszi biciklizés után a szauna nagy áldás.

_ _ _ _

Beszélgetve a háziakkal megtudtuk, hogy az egyik környékbeli, vad életet élő ismerősük, miután felhúzott egy házat, teljesen megváltozott ember lett.
Valami addig sohasem tapasztalt belső nyugalom talált rá.
Vagy találta meg ő a nyugalmat.
Ahogy tetszik.
Péter szerint minden férfinak fel kellene építenie egy házat egyszer.

_ _ _ _

Ezen a vidéken az emberek nem azt mondják, “építkezünk”.
Azt mondják, “épülünk”.
Érdekes, igaz?

_ _ _ _

Péter már felépített egy házat.
Ezt béreltük ki.
És egy másikat is.
Ez a kert végében található, egy tóka mellett.
Az őrségi, agyagos talajban megülő vízből kis tavacskák jönnek létre, ezeket hívják tókának.
Mély.
Van vagy kettő méter.

A szauna fával fűtendő.
Az ember fát vág, lehordja, begyújtja (nem olyan egyszerű, főleg ha nyirkos), majd vár 60 percet.
Utána megy szaunázni. Majd csobbanás a 7-8 fokos vízbe. Éget, fáj.
De kimászni, és “melegedni” a stégen a plusz 13 fokban isteni.

_ _ _ _

Péter felépített egy harmadik házat is.
Szilvivel.
Szilvi barát.
Az ő háza is bérelhető.

Itt is visszaköszön a tetőcserép, mint konyhaburkoló elem. Szép.

A tetőtér hobbit lakás.

Az alsó szint lépcsőfokai egy egy masszív gerendából kanyarognak az emelet felé.
A hatalmas kandalló masszív meleget csinál, télen, nyáron.

Tavasszal bomba-formában a telek.

_ _ _ _

Három ház.
Három férfivá válás.
Három “épülés”.
Minden férfinak fel kell építeni egy házat egyszer.
_ _ _ _

A Škoda végig remekül teljesített, pedig már túl vagyunk a 13 ezredik kilométeren.
Autógázt tankolni simán tudtunk hazafelé a Balaton délnyugati csücskénél.
6.5-ös átlagfogyasztást jelzett a fedélzeti kompjuter.
Hozzáadva 1.1 litert kapjuk meg az LPG-ben mérhető átlagfogyasztást.
És még innen is van lejjebb. Next time.

5 hónapja használunk autógázt, illetve autógázos Skodát. Most már tudjuk azt, amit nem tudtunk, amikor belevágtunk ebbe a blogba. Hogy mik a legfontosabb kérdések, amiket érdemes végig gondolni, mielőtt valaki “váltana”. Tapasztalatunk szerint ezek:

Mi van, ha kigyullad az LPG-s autó?
Semmi.

Mi van, ha ütközünk?
Semmi.

Lehet vele parkolni mélygarázsban?
Itthon (technikailag) nem. Külföldön egyre inkább lehet, de csak a mínusz egyediken. A mai rendszerek már nagyon megbízhatóak, a szabályozás viszont lemaradásban van, ezért a diszkrimináció. Mi egyszerűen leálltunk a mínusz háromra egy full felmatricázott autóval. A kutya nem szólt. De ne mondjátok el senkinek.

Hogyan lehet autógázt tankolni?
Itthon sehogy, mert a kutas tankolhat csak helyetted. Külföldön te is tankolhatsz. Technikailag pedig így fest a folyamat. Itt van az autógáz tankolás írásunk.

Mennyibe kerül beszerelni?
Hengerek, motorkomplexitás, és a választott rendszer függvénye. Egy átlagos autógáz rendszer olyan 200.000 Ft-os átlagáron kerül be az autódba… ezért profi munkát kapsz.

Hogyan kell beszerelni?
Az téged ne érdekeljen. Lényeg, hogy guruljon a verda. De ha mégis, akkor itt az autógáz rendszer beszerelési folyamata.

Autógázból többet eszik, mint benzinből?
Igen. De nem sokkal. A Skoda – ha nagyon figyel az ember – városban 7-et eszik benzinből, 8,5-et gázból.

Környezetkímélő?
Minden mutatója jobb a benzinnél vagy a dízelnél. De az igazi ereje a részecskekibocsájtásban van. Ebben legalább 90%-al ver mindenki mást. Magyarul

Hol lehet autógázt tankolni?
Idehaza már 500 kút van… ezzel együtt “keresősebb” a feladat, mint benzinnel. Külföldön vegyes a kép, van ahol millió számra vannak kutak, van ahol ritkán. Egy elavulóban lévő térkép:

Nem vész el a garancia a kocsira?
A Skodánál használt és nullkilométeres autókba is beszerelik. A garancia ugyanúgy megmarad, de persze csak ha náluk csináltatod, szakszervízben.

Mennyit lehet vele spórolni a benzinhez képest?
30%-ot minimum. A többi a játékon és a játékoson múlik. Én hat hónapja nem vagyok képes megunni a takarékos vezetést… még mindig vannak új ötleteim, amikkel tudom javítani saját rekordjaimat.

Mennyi az autógáz ára?
Az aktuális árakról a www.holtankoljak.hu -n találsz infót. A benzin most 336, a dízel 326, a gáz olyan 180 körül mozog. Az az arány évek óta elég stabilan tartja magát.

Hol a legnépszerűbb?
Egyértelműen Olaszországban.

Miért tartják cikinek az emberek?
Mert a rendszerváltás idején taxisok, zöldségesek, vadászok hajmeresztő megoldásokat applikáltak az autóikba… volt, hogy a háztartási PB palackot használva tákolmányaikhoz. Büdös, ijesztő és szánalmas volt. A technika azóta hatalmasat fejlődött… a megítélése viszont ott ragadt az “ó”korban. A pálpusztais cikkben éppen ezt fejtegettük.

Veszít a lóerőből?
Igen.A Skodánknál például – hiába mondják mások, hogy csak képzelődöm – érzékelhető a teljesítmény esése, de ez kb. olyan mértékű, mint amikor egy 1.4-es autóban bekapcsolja az ember a légkondit. Érezni a különbséget, de nem vészes. A Skodánál tippem szerint mínusz 5-10% között lehet.

Miért használjak autógázt?
Mert olcsóbb, tisztább, zöldebb, és az “alternatív üzemanyagok” közül a legelérhetőbb. Magyarul ez VAN, MŰKÖDIK, ELÉRHETŐ.

Milyen autóba lehet, milyenbe nem lehet beszerelni?
Van egy lista a nem LPG kompatibilis autókról.

Ha ilyen király a rendszer, miért nem jár mindenki autógázzal?
Jó kérdés. Az egyik fő előnye a környezetkímélés. Ez az utóbbi 5 évben vált kiemelt témává, került be az emberek mindennapi gondolkozásába. Ezzel párhuzamosan idehaza jelenleg az autósok 2.0%-a használ csak autógázt, de az előrejelzések szerint a következő 5 évben ez a szám emelkedni fog 4-5%-ra. Én személy szerint csak dicsérni tudom… 11.000 Km után.

Autógáz előnyök és hátrányok?
Tök egyszerűen alább:

Bármi, amit kihagytunk volna, jöhet kérdés formájában… a kommentek közt válaszolunk rájuk, vagy közösen megvitatjuk. Lényeg, hogy ezt szánjuk olyan bejegyzésnek, ami elküldhető ismerősök számára, akik autógázban gondolkodnak.

Irán a világ 18. legnagyobb országa, több mint 75 millió lakossal. Fővárosa, Teherán 12 millió ember lakhelye, és egyike a legszennyezettebb nagyvárosoknak. Ezt felismerve az ország meglehetősen korán gázüzemre váltott. A buszok, céges flották, taxik mind gázzal mennek, míg a civil lakosság körében körülbelül negyedmillió járműt konvertáltak gázosra. Ez a szám természetesen évről-évre meredeken nő. A lépés logikus, hiszen Irán olajnagyhatalom, így gáz is akad bőséggel.

Nem meglepő hát, hogy tavaly Irán bejelentette a világ legerősebb gázautóját, a hazi gyártású, turbómotoros Iran Khodro Samand Soren-t! Ha valaki nem hallott volna még a Sorenről, egy percig se gondolja, hogy teljesen önálló fejlesztésről van szó. A Samand Soren tulajdonképpen egy éveken át tökéletesített 405-ös Peugeot.

A “világ legerősebb gázautója” persze jól hangzik, ám mivel Iránról beszélünk, a kijelentés természetesen ellenőrizhetetlen. Nem tudni, mekkora a motor ( tipp: 1.7), mint ahogy azt sem, hogy hány hengeres (tipp: 4). Irán ilyen fölösleges részleteket nem köt a Nyugat orrára. Ha valaki esetleg tud perzsául, nyugodtan bogozza ki! Azt viszont büszkén jelentik, hogy a gázos Soren kerek 150 lóerős, és teljesíti az Euro IV-es besorolás követelményeit. Érzésem szerint még ez is elég kevés a világ legerősebb gázautója címért, de ne legyünk szőrszálhasogatók!

Irán a Soren bemutatásakor hangsúlyozta, az autó teljes mértékben hazai fejlesztés, semmi köze a franciákhoz. Éljen a nemzeti büszkeség.

Hogy a gázüzemű Soran mennyire jó autó, az adatok hiányában nehéz megtippelni. Az ország légszennyezettségét viszont biztosan enyhíti.
Bárhogy is, inkább gázautót fejlesszenek, mint bombákat. A bombák rendkívül környezetszennyezőek.
De hol vannak a női mérnökök? Ja, persze..

Tapasztalatból mondom; akinek egyszer autógázos autó kerül a feneke alá, nem bírja abbahagyni a “hogyan tegyünk meg többet kevsebből” játékot. Írtam korábban, hogy a gyerekkoromat idézi, ami történik. Kazettás Commodore64… egyhuzamban 8 óra a Junoszty tévé előtt, hogy sikerüljön kipréselni 81263 pont helyett 82140-et. Akármi is lettlégyen a játék.

Én most belvárosi forgalmat és a fedélzeti számítógép adatait alapul véve 7.9-es csúcsokat érek el a kölcsönbe kapott autógázos Škodával, de tudom, hogy van lejjebb. Adok nektek is pár tippet, amikkel autógázos, benzines vagy dízel autóval egyaránt remek eredmények érhetőek el.

Tipp 1 – Kapcsolj fel, amilyen hamar csak lehet.
Kapcsolj fel magasabb sebességi fokozatba, amint lehet: 2,000 és 2,500-as fordulat között már bátran. Ez dízelre, LPG-re és benzinesre egyaránt igaz.

Tipp 2 – Guruld ki magadat
Ha előre látod, hogy le kell majd lassítanod vagy fékezned például egy piros lámpa miatt, engedd fel a gázpedált, hogy az autó gurulhasson, és hagyd abban a sebességben, amiben voltál.

Tipp 3 – Ötösben 80
Amilyen hosszú távokon csak képes vagy rá, igyekezz állandó sebességet tartani alacsony fordulatszám mellett, a lehető legmagasabb sebességi fokozatban.

Tipp 4 – Keréknyomás
Havonta egyszer ellenőrizd a keréknyomást, és ha szükséges, pótold a gumin feltüntetett szintre.

Tipp 5 – Előretekintés
Próbáld nagyobb távolságokra előre felmérni, hogy mi fog történni előtted, és ennek fényében igyekezz megtartani lendületedet.

Tipp 6 – Kapcsold ki a motort
Pirosnál, vonatsínnél, várakozásnál kapcsold ki a motort. Amikor újra indítod, ne taposd a gázt, csak fordítsd el a slusszkulcsot.

Tipp 7 – Kütyük, műszerek
Használd, ami van. GPS mellett (amivel rövidebb utat tudsz tervezni úticélodhoz) használj: tempomatot az autópályán, figyeld a sebességedet, figyeld a pillanatnyi üzemanyagfogyasztást (ha van ilyen az autóban), és a fordulatszámmérőt.

Tipp 8 – Légkondi
Csak ha nagyon muszáj, azt is inkább akkor, ha már nagyobb sebesség mellett haladsz. Használj helyette/mellette szélvédő mögé rakható hővédőt, indulásnál tekerd le az összes ablakot, hogy hamar átszellőzhessen az autó.

Hogy milyen eredmények érhetőek el ezekkel a tanácsokkal?
Meglepően jók.
Ezt saját tapasztalatból is mondom (kedvenc új játékom, hogy amilyen hamar csak lehet, felkapcsolok ötösbe, valamint hogy igyekszem minél többet gurulni). Ezekkel igyekszem a jelenlegi 7.9 liter alá vinni a városi fogyasztásomat.

De itt van helyettem egy hétköznapi figura is, aki Belgiumban egy “ECO DRIVING” képzésén vett részt… elért eredményi önmagukért beszélnek:

10km-es mért szakaszon 7.3  literes átlagfogyasztás a képzés előtt
4.96 literes fogyasztás a képzés után.

A 10km-t 1.14 perccel hamarabb futotta meg a képzés után.
Átlagosan 0.23 literrel kevesebbet fogyasztva.
Ebből a távolságból 3,2km-t gázpedál nélkül megtéve.
A fékeket pedig éppen fele annyiszor használta, mint korábban.

Jól látszik, és én is tanúsíthatom, hogy néhány egyszerű szokás beiktatásával sokat lehet spórolni. Úgyhogy amíg autógázra nem váltasz (reméljük a Škodával), addig fogadj meg néhányat ezek közül a tanácsok közül, és játssz velük!

Ez persze rendben is van, de ne felejtsük el, hogy van egy új verzió is, és ennek is megvan a maga előnye:

A növekvő LPG piac eredménye, hogy a Fiat konszern is beszállt a buliba, méghozzá elég stílusosan, a Lancia Delta Turbo LPG-vel. Bár mi változatlanul hűségesek vagyunk LPG-s Skodánkhoz, illik szólnunk pár szót a konkurenciáról is, hiszen ez az oldal elsősorban az LPG népszerűsítéséről szól.

A Lancia Delta Turbo LPG 1.4-s turbómotorja 120 lóerőt ad le 5000-es fordulaton, míg nyomatéka már 1750-es fordulaton eléri a 206 Nm-es csúcsértéket. A százas sprint majdnem 10 másodperc, így sportautós dinamikáról aligha beszélhetünk, cserébe a hatótáv LPG-vel feltankolva 1413 km-re nő, 6,8 literes átlagfogyasztás mellett. A Delta LPG-s verziója azoknak az embereknek készült, akiknek a stílus mellett a környezetvédelem is fontos, hiszen az autó CO2 kibocsátása csupán 134g/km.

Egyetlen kérdés maradt még megválaszolatlan, mégpedig az ár. Mivel Magyarországon még nem kapható, csak tippelhetünk, mennyibe kerül majd. A listaára 23.700 Euró, ami nem kevés, ám ez a szám a környezetvédelmi kedvezmények miatt külföldön lecsökkenhet akár 18.700 Euróra is. Ez az összeg pedig pontosan egyezik a Magyarországon kapható belépő modellével, az LPG technológiát nélkülöző 1.4-es T-Jettel. Ha az LPG-s verzió itthon nem dobja majd meg az árát többel, mint 200000 Ft, azt hiszem mindenki jól jár.