Miután mindent megírtunk, amit autógázzal kapcsolatban meg lehetett írni, a blog 2011 februárjában lezárta működését. Viszonyunk a Skodával azonban folytatódott, ennek gyermeke a http://skoda.stipistop.com c. blog., ami 2011 májusa óta működik, megállíthatatlanul. A Skoda autógázos modelljeiről is itt írunk a jövőben. Szívesen vesszük, ha átlátogattok.
Az eddigi figyelmeteket hálásan köszönjük. Reméljük, néhányan közületek – Skodával vagy anélkül – azóta már autógázzal közlekedtek. Találkozzunk a Skoda blogon: http://skoda.stipistop.com
FASHION
Százhalombattán értettem meg a Beastie Boys rajongását a munkaruhák iránt. Van valami izgató az átmeneti személyiségcserében, amit az ipari munkaruha magabiztossággal megad.
Százhalombattán jártunk, hogy megnézzük, hogyan készül az autógáz. Napokon belül jön vissza a cikkünk a MOL sajtóosztályáról, amit remélhetőleg jóváhagynak.
Addig is itt van valami, ami a látogatás óta nem hagy nyugodni. Tanulmányi utunk során ért a felismerés: gömbtartályban akarok lakni.
Százhalombattán megannyi ilyen található (lásd fenti kép), ezekben keverik egyebek mellett az autógázt. A legtöbbjük olyan 260 köbméter körüli, amiből nehezen számítok most négyzetmétert, de az biztos, hogy van hely a megfelelő élettér kialakítására.
Ne vessük el egyből az ötletet, hiszen ezeket még szállítani is lehet, ha az ember nagyon akarja. Jó. Mondjuk nagyon kell akarni.
Úgy csinálnám, hogy több emeletet heggesztetnék bele, legalább hármat.
Legalul lenne egy medence, amibe a második emeletről fejest lehetne ugrani.
(Legjobb lenne patakpartra költözni, és akkor a vizet a patak biztosítaná… akár pecázhatnék is a másodikról.
A gömb tetejére kilátópontot, napozóteraszt, és nyári konyhát képzelek. Fedett csúszdával, amin ha munkába sietnék, hamar lecsúszhatnék az autómhoz. (Szigorúan egy autógáz üzemű Skodához, de ha lehet kérni, akkor DSG váltós, kombi Superbhez.)
Kérdés, hogy a büdös autógázzal éveken át töltött gömbtartályt mennyi ideig kell belülről körömkefézni, hogy kimenjen belőle a szag?
A sok lábtól egyébként szabadulni kell, azok úgyis a teletöltött tartály súlyához vannak kitalálva, nem lesz rájuk szükség, csak négyre egy levegősebb lakás-konverziónál.
Egyedül a színével vagyok bajban. Patakpartján kicsi gömbtartályhoz milyen szín illik?
U.i.: nem én vagyok az egyetlen bolond. Lásd a gömb alakú lakások megannyi példáját itt.
Ahogy a képből is láthatjátok, megvan a műrepülés nyertese. Csalódottan tapasztaltuk, hogy csak 25-en vettetek részt a játékban, de végül betudtuk ezt annak, hogy vagy sokan vagytok a 90 kilós súlyhatár fölött (nem valószínű), vagy kevesen vannak köztetek, akik feltétlenül át akarják élni azt a kínt, amit egy ilyen repülés jelent.
Jó kín ez persze, de azért legyen világos: a legjobb rész visszatérni a földre, és akkor ezzel mindent elmondtam.
Közjegyző jelenlétében sorsoltunk… úgy hívják őt, hogy Random.org. Pont olyan esetekre csinálták ezt a honlapot, mint amilyen a mi esetünk. A 25 szavazót sorba állítottuk, nyomtunk egy entert, és a random.org szépen kidobta elsőre a 13-as számot, aki a listában:
FICKÓ ROLAND nevére esett.
FICKÓ Roland nevét biztosan a sors választotta… ilyen névvel fickósan helyt is fog állni, amit el is várunk.
Remek partnerünk, a Škoda nevében is nagy szeretettel gratulálunk.
A dolog úgy fog kinézni, hogy felvesszük a kapcsolatot veled facebookon, egyeztetünk egy mindannyiunk (te, mi, a pilóta) számára megfelelő időpontot, elmegyünk érted az autógázos Škodánkkal, kiviszünk a reptérre, utána becsatolunk a műrepülőbe, majd röhögünk rajtad a földről, ahogy csinálja veled Gergő (a pilóta) a bukfenceket. Jó lesz.
Gratulálunk! A többieknek pedig köszönjük a részvételt… sajnos ezek ilyen játékok, hogy csak egy győztest lehet bennük hirdetni. Higgyétek el, ha tehetnénk, legszívesebben mindannyiotokat beszíjaznánk.
Eddig hat hónapot töltöttünk el az autógázzal, elméleti és gyakorlati síkon egyaránt.
Hat hónap alatt 12.000 Km-t autóztunk a Skodától kapott autógázos Octaviaval.
Ezalatt megspóroltunk 138.000 Ft-nyi benzint, vagyis közel 394 litert.
Másképp közelítve 37%-al kevesebb pénzt (lásd cikk vége) költöttünk utazásra, autózásra, mint ha benzinnel tettük volna ugyanezt.
Lassan le kell zárnunk ezt a csodás fél évet, és ki is találtunk valami egészen Jeremy Clarksonosat.
Kicsit bűntudatunk is van miatta, de szerintem nem fogtok ti sem lázadozni az ötlet ellen.
Szóval; arra jutottunk, hogy felajánlunk egyikőtöknek a 394 liternyi megspórolt, el nem égetett üzemanyagból 25 litert.
Ezt a huszonöt litert olyan hangosan, és olyan látványosan fogjuk elégetni valamelyikőtök feneke alatt, amilyen hangosan és látványosan csak lehet.
Előre jeleznem kell: ez egy masszívan diszkriminatív felajánlás lesz.
Csak azok élhetnek vele ugyanis, akik 90kg, és 190cm alatt vannak.
Nem húzom az időtöket: a felajánlás egy 15 perces műrepülés Jurij Kamanovval, és “kis piros bombázójával”.
MI A FELADAT?
Két feladatod van, ha szeretnéd megnyerni a műrepülést.
1. Lájkold az Autógázos facebook oldalunakt (Ide klikkelve tudod lájkolni)
2. Szavazz: vennél-e autógázos Skodát, ha igen, milyet.(Ide klikkelve tudsz szavazni)
Tehát… azok között, akik:
- lájkolták az oldalt
- szavaztak
- 90 kg alatt vannak
- és 190cm-nél nem magasabbak
kisorsoljuk ezt a felejthetetlen repülést.
Ízelítőnek itt van egy videó, amit a pilótafülkében csináltam… a vadabb akciókat nem tudtam felvenni, mert a túlélésre fókuszáltam:
Ha nincs a Škoda Dual (benzin+LPG vegyes), nincs ez a bejegyzés sem.
Így viszont olcsón utaztunk, láttunk világot, tanultunk más emberektől.
Az élet egyszerű csomagolásban is kínál csodáiból.
Esetünkben négy, önkényesen kiosztott szabadnap, az őrség, és egy kiadó ház hármasától vártuk barátnőmmel, Zsófival.
Nem maradt el.
Ha az ember az interneten keres, talál, és foglal le egy faházat, a kockázat a játék része.
Ki tudja, mikor készültek a fotók, ki tudja, azt kapjuk-e, amit a képek ígérnek.
Azt kaptuk.
És többet.
Az ország talán legbarátságosabb vikkend házát.
5 hónapja használunk autógázt, illetve autógázos Skodát. Most már tudjuk azt, amit nem tudtunk, amikor belevágtunk ebbe a blogba. Hogy mik a legfontosabb kérdések, amiket érdemes végig gondolni, mielőtt valaki “váltana”. Tapasztalatunk szerint ezek:
Irán általában nem a környezetvédelem terén nyújtott kimagasló teljesítményével kerül a címlapokra. Míg a világpolitika rendkívül aggályos atomprogramját próbálja szemmel tartani, mi, Stipistopperek hadseregének lopakodó csónakjain röhögünk. Joggal.
Irán a világ 18. legnagyobb országa, több mint 75 millió lakossal. Fővárosa, Teherán 12 millió ember lakhelye, és egyike a legszennyezettebb nagyvárosoknak. Ezt felismerve az ország meglehetősen korán gázüzemre váltott. A buszok, céges flották, taxik mind gázzal mennek, míg a civil lakosság körében körülbelül negyedmillió járműt konvertáltak gázosra. Ez a szám természetesen évről-évre meredeken nő. A lépés logikus, hiszen Irán olajnagyhatalom, így gáz is akad bőséggel.
Nem meglepő hát, hogy tavaly Irán bejelentette a világ legerősebb gázautóját, a hazi gyártású, turbómotoros Iran Khodro Samand Soren-t! Ha valaki nem hallott volna még a Sorenről, egy percig se gondolja, hogy teljesen önálló fejlesztésről van szó. A Samand Soren tulajdonképpen egy éveken át tökéletesített 405-ös Peugeot.
A “világ legerősebb gázautója” persze jól hangzik, ám mivel Iránról beszélünk, a kijelentés természetesen ellenőrizhetetlen. Nem tudni, mekkora a motor ( tipp: 1.7), mint ahogy azt sem, hogy hány hengeres (tipp: 4). Irán ilyen fölösleges részleteket nem köt a Nyugat orrára. Ha valaki esetleg tud perzsául, nyugodtan bogozza ki! Azt viszont büszkén jelentik, hogy a gázos Soren kerek 150 lóerős, és teljesíti az Euro IV-es besorolás követelményeit. Érzésem szerint még ez is elég kevés a világ legerősebb gázautója címért, de ne legyünk szőrszálhasogatók!
Irán a Soren bemutatásakor hangsúlyozta, az autó teljes mértékben hazai fejlesztés, semmi köze a franciákhoz. Éljen a nemzeti büszkeség.
Hogy a gázüzemű Soran mennyire jó autó, az adatok hiányában nehéz megtippelni. Az ország légszennyezettségét viszont biztosan enyhíti.
Bárhogy is, inkább gázautót fejlesszenek, mint bombákat. A bombák rendkívül környezetszennyezőek.
De hol vannak a női mérnökök? Ja, persze..
Tapasztalatból mondom; akinek egyszer autógázos autó kerül a feneke alá, nem bírja abbahagyni a “hogyan tegyünk meg többet kevsebből” játékot. Írtam korábban, hogy a gyerekkoromat idézi, ami történik. Kazettás Commodore64… egyhuzamban 8 óra a Junoszty tévé előtt, hogy sikerüljön kipréselni 81263 pont helyett 82140-et. Akármi is lettlégyen a játék.
Én most belvárosi forgalmat és a fedélzeti számítógép adatait alapul véve 7.9-es csúcsokat érek el a kölcsönbe kapott autógázos Škodával, de tudom, hogy van lejjebb. Adok nektek is pár tippet, amikkel autógázos, benzines vagy dízel autóval egyaránt remek eredmények érhetőek el.
Tipp 1 – Kapcsolj fel, amilyen hamar csak lehet.
Kapcsolj fel magasabb sebességi fokozatba, amint lehet: 2,000 és 2,500-as fordulat között már bátran. Ez dízelre, LPG-re és benzinesre egyaránt igaz.
Tipp 2 – Guruld ki magadat
Ha előre látod, hogy le kell majd lassítanod vagy fékezned például egy piros lámpa miatt, engedd fel a gázpedált, hogy az autó gurulhasson, és hagyd abban a sebességben, amiben voltál.
Tipp 3 – Ötösben 80
Amilyen hosszú távokon csak képes vagy rá, igyekezz állandó sebességet tartani alacsony fordulatszám mellett, a lehető legmagasabb sebességi fokozatban.
Tipp 4 – Keréknyomás
Havonta egyszer ellenőrizd a keréknyomást, és ha szükséges, pótold a gumin feltüntetett szintre.
Tipp 5 – Előretekintés
Próbáld nagyobb távolságokra előre felmérni, hogy mi fog történni előtted, és ennek fényében igyekezz megtartani lendületedet.
Tipp 6 – Kapcsold ki a motort
Pirosnál, vonatsínnél, várakozásnál kapcsold ki a motort. Amikor újra indítod, ne taposd a gázt, csak fordítsd el a slusszkulcsot.
Tipp 7 – Kütyük, műszerek
Használd, ami van. GPS mellett (amivel rövidebb utat tudsz tervezni úticélodhoz) használj: tempomatot az autópályán, figyeld a sebességedet, figyeld a pillanatnyi üzemanyagfogyasztást (ha van ilyen az autóban), és a fordulatszámmérőt.
Tipp 8 – Légkondi
Csak ha nagyon muszáj, azt is inkább akkor, ha már nagyobb sebesség mellett haladsz. Használj helyette/mellette szélvédő mögé rakható hővédőt, indulásnál tekerd le az összes ablakot, hogy hamar átszellőzhessen az autó.
Hogy milyen eredmények érhetőek el ezekkel a tanácsokkal?
Meglepően jók.
Ezt saját tapasztalatból is mondom (kedvenc új játékom, hogy amilyen hamar csak lehet, felkapcsolok ötösbe, valamint hogy igyekszem minél többet gurulni). Ezekkel igyekszem a jelenlegi 7.9 liter alá vinni a városi fogyasztásomat.
De itt van helyettem egy hétköznapi figura is, aki Belgiumban egy “ECO DRIVING” képzésén vett részt… elért eredményi önmagukért beszélnek:
10km-es mért szakaszon 7.3 literes átlagfogyasztás a képzés előtt
4.96 literes fogyasztás a képzés után.
A 10km-t 1.14 perccel hamarabb futotta meg a képzés után.
Átlagosan 0.23 literrel kevesebbet fogyasztva.
Ebből a távolságból 3,2km-t gázpedál nélkül megtéve.
A fékeket pedig éppen fele annyiszor használta, mint korábban.
Jól látszik, és én is tanúsíthatom, hogy néhány egyszerű szokás beiktatásával sokat lehet spórolni. Úgyhogy amíg autógázra nem váltasz (reméljük a Škodával), addig fogadj meg néhányat ezek közül a tanácsok közül, és játssz velük!
Ez persze rendben is van, de ne felejtsük el, hogy van egy új verzió is, és ennek is megvan a maga előnye:
A növekvő LPG piac eredménye, hogy a Fiat konszern is beszállt a buliba, méghozzá elég stílusosan, a Lancia Delta Turbo LPG-vel. Bár mi változatlanul hűségesek vagyunk LPG-s Skodánkhoz, illik szólnunk pár szót a konkurenciáról is, hiszen ez az oldal elsősorban az LPG népszerűsítéséről szól.
A Lancia Delta Turbo LPG 1.4-s turbómotorja 120 lóerőt ad le 5000-es fordulaton, míg nyomatéka már 1750-es fordulaton eléri a 206 Nm-es csúcsértéket. A százas sprint majdnem 10 másodperc, így sportautós dinamikáról aligha beszélhetünk, cserébe a hatótáv LPG-vel feltankolva 1413 km-re nő, 6,8 literes átlagfogyasztás mellett. A Delta LPG-s verziója azoknak az embereknek készült, akiknek a stílus mellett a környezetvédelem is fontos, hiszen az autó CO2 kibocsátása csupán 134g/km.
Egyetlen kérdés maradt még megválaszolatlan, mégpedig az ár. Mivel Magyarországon még nem kapható, csak tippelhetünk, mennyibe kerül majd. A listaára 23.700 Euró, ami nem kevés, ám ez a szám a környezetvédelmi kedvezmények miatt külföldön lecsökkenhet akár 18.700 Euróra is. Ez az összeg pedig pontosan egyezik a Magyarországon kapható belépő modellével, az LPG technológiát nélkülöző 1.4-es T-Jettel. Ha az LPG-s verzió itthon nem dobja majd meg az árát többel, mint 200000 Ft, azt hiszem mindenki jól jár.
